采写丨有文汽车 百里奚一直以来，北京疾驰都给予外界“利润奶牛”的印象。然而，在已往的2019年，这一标签似乎正在动摇。
最新年报数据显示，2019年，北京疾驰从销量和收入取得了双丰收。但综合数项指标视察，其低端车型卖得越来越多，利润降低。销量和收入的上涨或是以价换量的效果。
岂非，疾驰品牌的高端形象已被扬弃，开始走上”平民“门路吗？业内认为，北京疾驰在2019年的”失落“，或许是受产物价钱下沉和品牌形象受损双重压力所致。| 图片泉源：国家市场监视治理总局缺陷产物治理中心 |01 利润下滑 每台车销售均单价27.36万元3月26日，北京汽车（股份代码：1958）公布业绩陈诉，2019年，与北京疾驰相关的收入由2018年的1354.15亿元增至1551.54亿元，同比增长14.6%。与此同时，全年实现整车销售56.7万辆，同比增长17%。
销量增速大于收入增速，对此，官方的解释为，售价相对较低的车型销量占比提高。虽然收入增多，但利润下降。2019年北京疾驰毛利率由2018年的29.9%下降至27.2%。
年报称，主要原因为毛利较低车型销售占比加大导致。也就是说，低价车型卖得越来越多。通过另一个数字也能印证这一点。
用销售金额和销售数量这两个数字盘算得出，2019年北京疾驰销售的车平均每台单价27.36万元。比2018年的每台27.92万元有所降低。北京疾驰高端车价钱属性正在褪色。“众所周知，高端产物系的溢价率更高，中低档产物往往通过跑量、摊薄利润来实现整体业绩目的，各个行业均如此。
由此，北京疾驰所宣传的高于行业平均水平的双增长，某种水平上是以牺牲品牌高端为价格。”有业内人士说。
02 欠债率升高 北京疾驰资产欠债率从58.6%上升至62.8%年报还显示，作为北京汽车的四大业务板块之一，2019年北京疾驰的资产欠债率从2018年的58.6%上升至62.8%。其母公司北汽股份的年报中，几个关键性数字也并欠好看。
2019北京汽车年度归母净利润跌7.83%至40.83亿元，末期息每股0.17元。净利润淘汰主要由于北京品牌及部门投资企业受海内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。此外，停止2019年12月31日，北京汽车一年期以内到期乞贷从2018年底的89.5亿猛增至140亿，同比增长高达56.5%。
03 频繁召回陷品牌危机 消费者粉转路当技术优势被对手抹平甚至逾越时，如何在市场上胜出？只能靠品牌这条路了，对于疾驰来说，是靠消费者的三叉星情结和德系精工信仰。但这样的情结和信仰正在被瓦解和摧毁。
远的不说，仅疫情期间频频泛起网传“要挟复工”等低级错误，让众多中国消费者“大跌眼镜”。分析人士指出，北京疾驰不仅通过召回认可生产制造方面的错误，而且还能见到关于上次召回留下的隐患的召回，这在业内是很是稀有的。
3月27日，北京疾驰向国家市场监视治理总局存案了召回计划，决议自2020年3月31日起，召回部门2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC SUV车辆，共计77607辆。这是该批次车辆的第二次召回。首次召回北京疾驰为车辆免费更换及格的转向齿条止推件，但北京疾驰发现召回事情中存在失误，转向系统可能进水了。
北京疾驰汽车有限公司将对召回规模内的车辆免费检查转向波纹管状态以及波纹管中是否有水迹，如果波纹管损坏或有水迹，则更换转向机；如果波纹管完好且无水迹，则重新正确涂抹润滑脂及安装新的卡箍，以消除宁静隐患。2019年至今，疾驰在“花式作死”的路上越陷越深。2019年4月，西安女车主新购疾驰车，还未出4S店就发生漏油，疾驰不予处置惩罚，引发全行业对于汽车行业金融服务费的思考；今年1月，疾驰大G闯进故宫，虽然是小我私家行为，也让民众对于疾驰自身品牌建设的能力发生了质疑；今年2月，中国疫情的特殊时期，疾驰以亏损为由申请复工，引发社会对其掉臂员工宁静，不负社会责任行为的抨击。近一段时间，疾驰的口碑声誉好像进入了一个怪圈，有网友评论，“花式作死”“负面缠身”。
实际上，在这些事件之前，疾驰的用户投诉和负面事件并不少。但其市园地位和其处置惩罚负面舆论时的态度，十分不匹配。
“每次泛起问题后，疾驰的姿态却很高，一副爱买不买，疾驰就这样的态度。一次次负面事件的发作，疾驰品牌似乎已经从‘打造高端生活’酿成‘专心专注抢钱’的形象。”有业内人士指出。北京疾驰俨然已成为北京汽车团体的带头年老，虽涨势喜人但也遭受了诸多来自质量和服务方面攻击。
汽车有文化认为，西安疾驰维权事件在极短的时间内，就让这个品牌遭受了前所未有的质疑，虽有品牌秘闻和光环，但在这个经济下行且竞争越发决绝的大情况下，如果不能赢回人心，那么未来也将很难生存。
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