1958年是我国汽车工业史上具有里程碑意义的一年，这年国庆成就展上，芜湖江南汽车修理厂向新中国交上了一台“江南牌”三轮汽车，只管只是台纯粹依靠手工敲打而成，技术很是不成熟的三轮汽车，此举还是在海内引起了庞大惊动，芜湖也因此被深深打上了“汽车”的烙印。1959年五一劳动节上，江南汽车修理厂再次推出了一款自行设计的“鸠江”牌轿车，并到场了全市规模的节日巡游。然而事情并没有像人们想象的那样生长，由于三年自然灾害及文化大革命等特殊历史原因，芜湖的汽车工业“往复急忙”，很快便烟消云散了。
不外特殊的历史时期并未浇灭芜湖人的造车热情，随着我国全面进入革新开放时期，芜湖的汽车工业也逐渐有了苏醒的迹象。不外造车并不像想象中的那么简朴，就在芜湖市政府举棋不定的时候，安徽省在1991年遭遇的洪灾无形中成了芜湖汽车工业的助推器。遭遇洪灾后，安徽为了改变当地落伍的现状，便努力寻找新的支柱型工业，芜湖借此时机马上提出了建设“汽车城”的计划，并获得了安徽省政府的鼎力大举支持。
芜湖汽车城计划确定后，很快便从河南洛阳兵工厂来了第一批造车者。1992年10月，芜湖新芜区政府出头和军工单元五七二零厂合资建立了芜湖特种车辆厂，厥后更名为安徽通宝汽车制造有限公司，主要生产国家客车目录中以“6”开头的种种微型车。其时芜湖市汽车工业基础很是单薄，通宝公司造的车也基本都是靠手工敲打出来的，在工艺、技术和质量上都比力落伍。
不外纵然是这样，有安徽省政府支持的通宝汽车还是很快便泛起在了芜湖出租车市场上。 然而单纯依靠政府资助并不是企业生长的恒久之计，很快通宝汽车便由于工艺落伍、质量差等诸多问题而遭到了市场的淘汰。这一时期安徽通宝汽车制造公司共计生产汽车4000多辆，实现了几个亿的产值。这个消息对安徽省政府来说绝对是个好消息，由于有政府配景，因此芜湖汽车工业所走的每一步也都是政府为了告竣目的、完成任务的缩影，因此安徽不行能放弃这么一棵“摇钱树”。
1993年，经济落伍的芜湖市开始着手建设自己的汽车工业，随后“九五期间安徽省第一号工程”应运而生，这个被安徽省、芜湖市寄予厚望的工程代号为951。951工程一经上马便连忙引起了安徽当地许多大型企业的关注，早年间制药身世的三九团体便对“造车”动起了心思。得知三九团体想要投资造车后，芜湖市政府很是欣喜，立刻将三九团体造车作为芜湖市地方政府的大项目举行推进，然而其时我国汽车工业政策扶持的是根正苗红的“三大三小”，三九团体的造车梦很快便胎死腹中，不了了之了。1997年3月18日，安徽省和芜湖市政府决议由下属5家单元配合投资、注册一家国有独资的汽车企业，这对当年的奇瑞来说绝对是个天大的好消息，经由努力，挂靠几家大公司一起建立了安徽汽车零部件有限公司，当年奇瑞的一期工程主要是发念头、整车及剩下一些隶属设施。
从两三年前的茅草房，到如今正正经经的国企大公司，当年的奇瑞颇有些“咸鱼翻身”的意味。虽说其时政府给他们的投资只有7、8亿元人民币，但这笔钱在其时绝对解决了大问题。依靠在安徽汽车零部件有限公司旗下生产整车、零部件获得的利润逐渐稳定下来，并开始着手自主生产轿车。不外其时迫于形势建立的“安徽汽车零部件有限公司”并没有品牌名称，也没有属于自己的商标，为自己生产的汽车起个名儿是时下最迫切需要解决的问题。
厥后还是尹同跃提议用“奇瑞”二字作为品牌名称，意为“出奇不意，带着瑞气”，同样也代表着希望。这个提议一经抛出便引起了很大争议，一部门人认为奇瑞这个名字很好，完全能表达其时人们的喜悦心情，而以安徽省老干部为主的阻挡派则坚决阻挡，他们认为“奇瑞”与雄师阀“段祺瑞”的名字存在谐音，容易混淆。就在两方争执不下的时候，其时主持芜湖汽车事情的詹夏来最终拍板，就用“奇瑞”二字注册商标，如今家喻户晓、人尽皆知的奇瑞品牌就这样降生了。
为了让企业名称变得更洋气、更国际化，奇瑞还在今后起了个英文名CHERY，从发音上来看，CHERY是奇瑞的音译，除此之外，它还是英文单词“CHEERY”去掉一个“E”而来，表达企业努力追求、永不满足的谋划理念，同时也暗含着奇瑞不盲目崇外，励志开创国际化自主品牌的刻意。今后另有消息称奇瑞英文名称有模拟国际汽车品牌CHEVY一说，不外这个说法并没有获得证实。其实在奇瑞起名的时候还发生了一段小插曲，其时奇瑞试图接纳收购的形式来获得汽车生产“准生证”，而且同时解决起名儿这个老浩劫问题，几家公司中谈的最好的就是合肥的中华钢玻璃厂，其时看中了这家公司生产中华牌汽车的名录，只不外中华钢玻璃厂提出的互助条件太过苛刻，他们要求每造一台车都要给中华钢玻璃厂牢固数额的资金，而且概不拖欠，这种要求让他们打了退堂鼓，终止了与中华钢玻璃厂的谈判，汽车准生证的事儿也就不了了之了。
大家都知道，发念头被称为汽车的心脏，有了它一台车才有前进的动力，车企也才有自己的竞争力。然而刚刚建立的奇瑞却面临着无发念头可用的尴尬，一时间如何解刻意脏问题，成了摆在奇瑞眼前最棘手、最亟待解决的问题。本着“缺什么买什么，少什么拿什么”的原则，奇瑞开始在全世界规模内寻找适合的发念头或发念头生产线举行收购。然而事情却并没有想象中那么简朴，其时奇瑞面临的问题并不是找不到好技术，而是外洋汽车厂商基础不愿意把技术卖给奇瑞，给几多钱都没戏。
直到1997年的一天，有家西班牙公司表现有兴趣与奇瑞互助，然而奇瑞最后获得的依然是失望，西班牙方面表现将先进的生产线卖给中国不切合他们的工业政策，他们的要求遭到了总部的拒绝，卖设备、卖技术的事儿也就成了一纸空谈。叩首买、叩首卖，这是奇瑞建立初期面临的现实局势。无奈之下，奇瑞只得花费2980万美元的高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发念头生产线。
设备买好了，可奇瑞的发念头生产厂厂房却还没有建成，十万迫切的情况下，奇瑞兵分两路，一边卖力将重达8000吨的设备分批次运往奇瑞生产基地，另一方面位于芜湖经济开发区内80多万平方米的发念头厂房迅速破土动工，争取早日让这条发念头生产线投入使用。由于并没有掌握组装生产线的焦点技术，奇瑞不得不与英方告竣了一项名为“交钥匙工程”的协议，这个协议其实是英国人限制奇瑞的一纸“不平等条约”，协议中划定英国将派出技术员对生产线举行组装，中国工人不能到场组装历程，奇瑞方面只能等到英国人将生产线组装完毕后才气拿到启动生产线的“钥匙”。这项协议看上去是英方对奇瑞善意的“资助”，实际却让奇瑞彻底失去了主动权，近3000万美元买来了发念头生产线，却依然买不到技术。
然而这帮英国“技术专家”并没有想象中那么专业、勤奋，几个月时间已往了，这些专家竟然连一台设备也没组装上。其时摆在奇瑞眼前的只有两条路，要么继续让英国人这样消极怠工的耗下去，这样工程质量或许有保证，不外究竟哪年能交钥匙，谁也说禁绝。要么就是让英国人提前回国，以未完成任务为由扣下英国人400万美元贷款，自己探索着组装生产线。
这样做的风险无疑更大，乐成了皆大欢喜，一旦失败则有可能前功尽弃。最后还是卖力人站了出来，一句“让外国人走，我们自己干！”说出了不求人的英气，同时也让自己背上的极重的担子。
洋专家回国后，技术员们只得自己研究图纸、查工艺卡，一点点积累知识，逐步举行实验。为了尽快完成任务，技术员经常等通译员把图纸翻译后，回抵家里今夜研究盘算，安装设备前需要将差别设备由8个厂房拉到一起，为了不掉落一颗螺丝，每台设备后面都要随着十来个骑自行车的工人，见到掉落的零件就马上捡起来，直到将设备宁静护送到指定所在... 经由500天艰辛卓绝的钻研、试验，这条生产线终于在1998年12月安装完毕而且调试乐成，这比之前计划的时间要提前了半年左右。1999年4月27日，生产发念头的所有配件全部到齐，当天夜里奇瑞第一台发念头顺利生产下线，焚烧乐成。
同年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发念头焚烧乐成，这同时也意味着奇瑞的造车之路已经开始走上正轨。
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